Portrait : les familles Porsche et Piëch - Partie 2/3

Le bureau d'étude Porsche engagé devant Hilter à réalisé le projet de la voiture du peuple dans un délais imparti, travail en familles dessus, Ferry dirige les essais de la future Coccinelle dans les ateliers d'essais de prototype construits à l'occasion à Stuttgart en Allemagne et qui est le berceau des usines Porsche actuelles, alors que son père par aux U.S.A. chez Général Motors et Ford célèbre pour ses technique de la Ford T afin d'étudier les techniques de production de masse dont il ne connaissait pas. Le 12 octobre 1936, Porsche présente des 3 prototypes appelés KdF-wagens ( Kraft durch Freude = " la force par la joie " et en 1936 Hitler leur donnera le nom de Volkswagen= la voiture du peuple) à Hitler et lui demande par la même occasion les moyens pour construire une usine capable de produire les Coccinelle à grande échelle selon les principes appris aux U.S.A. En 1937 une ville nouvelle est créée pour accueillir l'usine et est appelé par les Nazis KDF (la force par la joie, le nom d’une vaste organisation de loisirs dans l’Allemagne nazie) elle sera ensuite baptisé Wolfsburg. En 1938 la première voiture sort des usines de la ville elle aussi rebaptisé et nommé Wolfsburg du nom du château sur laquelle elle était construite.

Présentation des prototypes de la KdF-wagens au Reichsführer, le 12 octobre 1936

Ce que ne dit pas l'histoire officielle, c'est que Ferdinand Porsche, et on parlera donc au subjonctif, aurai pu être ''inspiré'' par les travaux du constructeur tchèque qui avait réalisé un prototype presque similaire avec la V570 en 1931 et 1933 dont le but fut de développer une voiture populaire bon marché dotée d'une carrosserie aérodynamique, forme presque similaire des prototypes présentés au Reichsführer. Les ressemblances ne sont pas que esthétique, mais aussi mécanique. Tatra lancera une action en justice qui sera arrêtée lorsque l'Allemagne envahira la Tchécoslovaquie. Dans l'ouvrage Car Wars, l'auteur J. Mantle précise que Ferdinand Porsche aurait avoué s'être quelque peu inspiré de la Tatra V570 lors de la conception de la Coccinelle. Le développeur de la V570 Ledwinka et Porsche se sont régulièrement rencontrés pour partager les résultats de leurs travaux. Porsche sous la pression de Hilter et par contraintes de temps et de coût aurai pu utilisé différents brevets déposés par Tatra.

Prototype II de la TatraV570 - 1933

Prototype de la KdF-wagens - 1938

Peu de temps après, en 1939 Hilter déclare la guerre et l'usine VW se mis à produire des véhicules pour l'armée allemande sous trois formes :

Le Kübelwagen,
le Schwimmwagen (une voiture amphibie),
et le Kommanderwagen qui prend la carrosserie de la kdf-wagen.

Pour la famille Porsche c'est source de richesse, l'usine va tournée à plein régime et c'est le genre de Ferdinand Porsche, Anton Piëch qui la dirige.

Anton Piëch

Anton Piëch et Ferdinand Porsche utilise tous les moyens, de part leur influence, pour tourner au plus l'usine tout en dépensant au moins, c'est ainsi, sans scrupule aucun qui ont eut recours au travail obligatoire, réquisitionné des travailleurs forcés et détenues juifs. Pendant la guerre l'usine est bombarder et la flatterie Porsche et Piëch se réfugie en Autriche dans la maison familiale.

Usine KDF (VW) après les bombardement de la 2 GM

Après le guerre, Porsche a été invité à continuer la conception de Volkswagen en France et à déplacer l'usine d'équipements dans le cadre des réparations de guerre. Les différences au sein du gouvernement français et les objections de l'industrie automobile française mettent un terme à ce projet avant qu'il ait commencé. Les Français invitent est Ferdinand Porsche, Ferry Porsche et Anton Piëch pour la visite des installations de la 4CV dans les usines Renault, puis la police les arrête sur place sous prétexte de mal traitance d'ouvriers forcés Français (Ferdinand Porsche devenu coordinateur de l'effort industriel du Troisième Reich, contribue à la déportation de huit directeurs de l'usine Peugeot de Sochaux après avoir constaté que ceux-ci sont rentrés en résistance) dans leur usine KDF et de vol de procédés de fabrication appartenant à la marque Peugeot. Ferry Porsche est relâché alors que les deux autres sont emprisonnés pendant une période de deux ans jusqu'en 1947 et est libéré en échange de la somme de un million de franc Français.

Pendant ce temps, pour protéger l'œuvre de son père et de la menace de confiscation par les puissances occupantes, le 1er avril 1947, Ferry Porsche et sa sœur Louise (mariée depuis 1928 à l'avocat Dr. Anton Piëch) fondent la société autrichienne Porsche Konstruktionen GesmbH à Gmünd, dont ils deviennent les gérants. À ce moment, l'industriel italien Dusio charge l'entreprise désormais autrichienne de construire une voiture de course Formule 1 à transmission intégrale. Pour des raisons financières, la « Cisitalia » ne disputera finalement aucune course. Toutefois, avec les gains de cette commande, le frère et la sœur réussissent à payer la caution de leur père incarcéré et permettre ainsi son retour à la maison. Ferry, sur la base qu'une Coccinelle créera le premier véhicule qui portera le nom Porsche : la 356. À sa sortie de prison l'usine KDF à pris le nom du modèle de voiture Volkswagen et le nom de la voiture Beetle ou Coccinelle selon les marchés et la ville prend officiellement le nom de Wolfsburg, tout à changer pour lui, d'autant plus qu'il n'a plus de relation directe avec l'usine et que les modèles, cependant il lui reste que les droit. Il a donc pu négocier avec les nouveaux dirigeants de l'usine des royalties sur chaque modèle vendu d'une valeur de 5 livres et ce durant toutes les années de production, il s'en est vendu ‎21 529 464 sur 65 ans (1938-2003) celui qui fait de lui le modèle unique le plus populaire de tout les temps. Les autres clauses du contrat sont : l'autorisation de construire une voiture de sport sur la base de la coccinelle (la Porsche 356) et la distribution par ce qui sera, plus tard, le réseau mondial Volkswagen, mais aussi des accords portant sur les services techniques du bureau d'études Porsche et enfin le contrat d'importation général de Volkswagen pour l'Autriche.

Pour ce qui est de la marque Porche, dont l'entreprise est située à Gmünd en Carinthie (Autriche) ayant évacué Stuttgart pour éviter les raids de bombardements alliés., la société commence à fabriquer la Porsche 356 dans une ancienne scierie dans Gmünd où 49 voitures sont construites entièrement à la main. En 1949, le famille retourne à Stuttgart (Allemagne). Malgré l'embargo des américains qui touche la famille Porsche, ils arrivent tant bien que mal à produire en Allemagne les Porsche dont les ventes avec le temps dépassent toutes les prévisions, ce qui à était fatale pour Ferdinand Porsche qui en voyant une première fois les 356 sur la ligne de production avec l'emblème qui porte son nom, à subit en 1951 un accident vasculaire cérébral dont il ne se remet pas, il décède le 30 janvier de la même année. De là commence une nouvelle histoire, son fils créateur de la 356 et tout désigné pour lui succédé, mais le testament de Ferdinant indique que son héritage et la marque Porsche et légué à part égale entre ses deux enfants, et ce, sans désigné celui qui prendra les rennes de l'entreprise familiale, c'est le début de la saga entre les Porsche et les Piëch ainsi que ceux de Porsche et VW.